芯東西（公眾號：aichip001）
編譯 | 楊暢
編輯 | 李水青

芯東西6月8日消息，據歐洲EENews Europe報道，當地時間6月7日，電氣公司兼汽車供應商博世集團在德國德累斯頓投資約10億歐元的新半導體晶圓廠正式投入運營，預計下月投產。廠內應用多項自動化和人工智能設計，以實現專用芯片的生產。

博世新半導體晶圓廠備受德國和歐洲業界關注，德國總理默克爾（Angela Merkel）和歐盟副主席維斯塔特（Margarethe Vestager）在線出席了博世新半導體晶圓廠開業儀式。在開業儀式上博世CEO丹納（Volkmar Denner）宣布新半導體晶圓廠開始運營。

一、聚焦65nm，首批芯片不供給汽車

博世為建設德累斯頓新半導體晶圓廠投資約10億歐元，其中2億歐元來自政府支持的歐洲的IPCEI計劃（歐洲共同利益重要項目，Important Project of Common European Interest）。

博世新半導體晶圓廠預計將生產65nm的芯片。即使目前世界上最先進的芯片制造工藝已經可以生產5nm芯片，不過，博世仍表示，其在德累斯頓的新廠是世界最先進的芯片工廠之一。因為，該工廠的芯片生產過程中大量使用了自動化和人工智能技術，由數據驅動，并且可以自我優化。

長期來看，德累斯頓新半導體晶圓廠占地約72000平方米，預計可以員工會增加至700人。首批芯片預計將在年中出廠——不過第一批芯片并不是目前急需的汽車芯片，而是電動工具芯片。

二、生產線依托人工智能，將為工業互聯網供芯

50年來，博世一直都在生產制造半導體芯片，但是都進入了以汽車行業為主的專屬市場。

而未來，博世的德累斯頓工廠還會為工業物聯網領域生產制造芯片，工業物聯網是博世集團不斷深入的技術領域。最重要的是，博世認為工業物聯網可以發揮最佳效益的關鍵是，發現人工智能和物聯網之間的聯系。

博世在新生產線工作中也非常依賴人工智能的使用，正如丹納解釋的那樣，每秒生成的生產數據量相當于500頁文本。丹納還表示，例如，對生產早期階段中異常情況等此類龐大數據量進行檢測，只有使用人工智能才能完成。

丹納在接受德國《商報》采訪時表示，博世希望通過在汽車領域構建自己的芯片來贏取行業優勢，這也是基于博世公司對汽車系統有全面的了解。“硬件和軟件之間是有不同的優化可能，比如博世的燃油噴射技術的成功秘訣之一就是博世自己的集成電路”。

三、歐洲試圖扭轉在半導體領域困局

歐洲已經很長時間沒有在半導體技術方面發揮重要作用了。芯片方面，歐洲工業很大程度上依賴于亞洲的供應。汽車芯片危機使這個問題更加凸顯。就在上周，全球領先的半導體公司英飛凌CEO萊因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）在接受電臺采訪時把半導體技術描述為歐洲“幾乎失去的行業”，并呼吁全歐洲努力恢復在一些專用領域的半導體產業。

在德國《商報》的采訪中，博世監事會主席弗朗茨·費倫巴赫（Franz Fehrenbach）談到歐洲有“明顯好轉”。不過，他也呼吁歐洲在半導體技術上應該開展更多投資——這不僅是為了減少半導體領域的依賴度，而且也是為了與其他地區的技術伙伴保持相關性。

為此，歐洲應該明確有成功機會的具體技術領域。例如，博世管理者提到的嵌入式人工智能、含汽車的智能物聯網系統以及量子技術。費倫巴赫表示氫能技術也屬于這些領域，“但是我們不應該在沒有趕超可能性的領域耗費資金”。

隨著德累斯頓新廠的建成投產，半導體的短缺尤其是在汽車領域的芯片危機遠未結束。這不僅因為芯片生產流程復雜，也有影響博世甚至幾乎整個半導體行業的供應鏈瓶頸的原因。不過，丹納預測，2021年的下半年，汽車行業的芯片危機將有所緩解，但是不指望在2022年之前結束汽車芯片短缺危機。

結語：全球汽車缺芯潮下，汽車廠商尋求自力

在當下全球缺芯潮之下，部分汽車企業也不得不采取措施來應對。博世斥資10億歐元建造晶圓廠，是博世集團135年歷史上最大的單筆投資項目，可見其對芯片供給的重視度。

經由全球選址，博世最終選擇薩克森州德累斯頓作為晶圓廠所在地，這里有歐洲三分之一的芯片生產廠，有望誕生出歐洲芯片制造崛起的堅實力量。

來源：EENews Europe